4 Fakta Dalam Bencana Kejadian Tragedi Kapal Titanic

4 Fakta Dalam Bencana Kejadian Tragedi Kapal Titanic

Pada malam 14/15 April 1912, sebuah kapal baru yang konon tidak dapat tenggelam, kapal terbesar dan termewah di dunia pada saat itu – bertabrakan dengan gunung es dan tenggelam dalam pelayaran perdananya. Dari 2.208 orang di atas kapal Titanic, hanya 712 yang diselamatkan. Setelah lebih dari seabad penelitian dan debat, apa lagi yang bisa dipelajari tentang tenggelamnya kapal yang ‘tidak dapat tenggelam’? Penulis ahli membagikan beberapa wahyu yang kurang dikenal.

Kapten Smith dan ketua White Star Bruce Ismay Telah Menjadi Kritik dan Cemoohan orang

Begitu banyak karya yang telah diterbitkan tentang bencana Titanic tahun 1912 sehingga banyak yang bertanya: “Apa lagi yang bisa dipelajari?” Jawabannya adalah: banyak.

Saat menulis buku kami, kami bersumpah untuk tidak memuntahkan ‘fakta’ yang sering diceritakan – semuanya harus dilacak kembali ke bahan sumber aslinya. Terlalu banyak mitos dan kesalahan telah bocor ke dalam catatan sejarah. Awalnya, timeline bencana yang sama sekali baru harus dibangun, dan akun penyintas yang sebelumnya tidak dipublikasikan atau jarang terlihat dimasukkan. Kami bekerja dengan tim peneliti terkenal di seluruh dunia saat pekerjaan kami berjalan, mengeluarkan subyek yang bisa diperdebatkan dan mencoba untuk sampai pada kesimpulan yang didukung oleh bukti. Keterikatan emosional bahkan dengan kepercayaan yang terkasih sekalipun disingkirkan kapan pun bukti menuntutnya.

Fakta-fakta memungkinkan kami untuk dengan cepat mengabaikan teori-teori yang paling tidak masuk akal – yang mengusulkan konspirasi untuk mengganti kapal Titanic dan saudara perempuannya, Olympic, dalam semacam penipuan asuransi, atau gagasan bahwa Titanic dibangun untuk kualitas di bawah standar untuk menghemat uang, misalnya – tetapi pendekatan ilmiah kami menghasilkan banyak kejutan. Berikut adalah beberapa wahyu yang lebih signifikan yang termasuk dalam buku ini …

Kedua pria itu sering mendapat kecaman atas tindakan mereka selama perjalanan dan tenggelam. Kapten Smith mengemudikan kapalnya dengan kecepatan penuh ke ladang es yang dia tahu ada di sana; begitu kapal menabrak, dia dituduh agak terpisah dari evakuasi, dan tidak mengambil posisi kuat sebagai tokoh utama ketika dia paling dibutuhkan

Ismay, sementara itu, sering diserang karena diduga mendorong Kapten Smith untuk meningkatkan kecepatan melalui perairan berbahaya, dan memerintahkan kapal untuk melanjutkan perjalanan setelah tabrakan, sehingga membahayakan nyawa. Dia bahkan telah dikritik hanya karena dia selamat.

Namun, catatan sejarah jelas menunjukkan bahwa keputusan Kapten Smith untuk meningkatkan kecepatan malam itu, meskipun jelas dipertanyakan di belakang, bukanlah hal yang luar biasa pada saat itu. Memang, liner Cunard Lusitania dan Mauretania (liner laut Inggris diluncurkan pada tahun 1906) secara teratur melaju melalui perairan yang sama, dan bahkan melalui ladang es yang dikenal, pada kecepatan yang lebih besar, dan terus melakukannya bahkan setelah bencana Titanic. Jelas, Kapten Smith tidak dapat dikutuk lebih daripada setiap kapten kapal penumpang di Atlantik pada saat itu. Kapten Smith adalah orang yang tidak beruntung.

Selain itu, telah disarankan bahwa Smith ‘linglung’ dan tidak efektif dalam menghadapi bencana. Gagasan ini telah muncul di banyak buku dan bahkan di film, tetapi hampir tidak ada bukti yang mendukungnya. Sumber kepercayaan ini mungkin adalah Petugas Kedua kapal, Charles Lightoller, yang dalam bukunya menggambarkan harus mendekati dan meminta izin kepada kapten untuk mulai memasukkan wanita dan anak-anak ke sekoci. Namun, laporan agregat menunjukkan bahwa Kapten Smith bertanggung jawab penuh, dan bahwa ia adalah kapten tindakan selama krisis.

Smith, yang berusia 62 tahun saat itu, terlihat bergerak dari satu tempat ke tempat lain, memberikan perintah yang cermat dan penuh pertimbangan. Tidak bertugas ketika gunung es dilanda, Smith dengan cepat mengambil alih, secara pribadi melakukan dua perjalanan inspeksi di bawah geladak untuk mencari kerusakan, dan mempersiapkan orang-orang nirkabel untuk kemungkinan harus meminta bantuan. Dia bahkan salah hati-hati dengan menyiapkan sekoci untuk dimuat sebelum dia yakin bahwa kapal itu tenggelam. Smith diamati di sekitar geladak, secara pribadi mengawasi dan membantu memuat sekoci, berinteraksi dengan penumpang, dan mencapai keseimbangan yang rapuh antara mencoba menanamkan urgensi untuk mengikuti perintah evakuasi sementara secara bersamaan berusaha untuk mencegah kepanikan.

Catatan saksi mata juga menunjukkan bahwa Smith terus bekerja untuk menyelamatkan orang lain sampai air benar-benar mencapai geladak di bawah kakinya, pada titik mana tidak ada lagi yang bisa dilakukan. Dia kemudian tampaknya melompat ke laut daripada tetap di pagar sampai air menelannya.

Pembuat kapal Thomas Andrews tidak memenuhi nasibnya, Bahkan Cara kematiannya lebih Heroik

Selama penelitian kami, kami terkejut menemukan bahwa setiap film dokumenter, film dan buku yang pernah diproduksi di Titanic telah mendapatkan rincian kematian Harland & Wolff Thomas Andrews salah. Dia secara konsisten digambarkan telah pensiun ke Ruang Merokok Kelas Satu, dalam keadaan terguncang, untuk menunggu akhir. Namun, kami menemukan bahwa bukti untuk mendukung gagasan itu hanya nyaris tidak dapat dipercaya; bahkan jika dia terlihat di sana, itu jauh sebelum kapal itu benar-benar tenggelam.

Sebagai gantinya, kami menemukan bukti mengejutkan, namun sangat masuk akal, dari para penyintas: beberapa akun menyatakan bahwa Andrews terlihat mendekati akhir, membantu penumpang naik perahu dan kemudian melemparkan kursi geladak ke laut untuk membantu orang-orang yang berjuang di air sebelum menuju ke pagar hanya beberapa menit sebelum kapal itu tenggelam.

Catatan Saksi Mata Mendukung Kemungkinan Bahwa Salah Satu Perwira Kapal Melakukan Aksi Bunuh Diri.

Kontroversi lain diperbarui ketika film 1997 menggambarkan First Officer William Murdoch melakukan bunuh diri, setelah penembakan pertama penumpang pria mencoba naik sekoci. Beberapa mengeluh bahwa penggambaran ini merupakan penghinaan terhadap pria yang baik dan seorang pahlawan; banyak dari keluhan ini datang dari orang-orang di kota kelahiran Murdoch, dan pertahanan mereka dapat dipahami. Memang, Petugas Kedua Charles Lightoller yang masih hidup menulis kepada janda Murdoch: “Saya … tentu saja petugas terakhir yang menemui Tuan Murdoch. … Saya kemudian praktis memandang rendah suami dan anak buahnya. Dia bekerja keras, secara pribadi membantu, merombak jatuhnya kapal ke depan. … Laporan lain tentang akhir itu benar-benar salah.

Namun Cameron belum menemukan klaim tentang Murdoch. Setelah bencana, banyak laporan surat kabar menyebutkan bunuh diri, banyak yang menyebut Murdoch sebagai petugas yang terlibat. Namun, pemeriksaan yang cermat terhadap banyak dari laporan-laporan ini memberikan alasan untuk khawatir: seringkali, tersangka saksi berada di sekoci, atau berada di lokasi yang salah untuk melihat apa yang mungkin terjadi. Dalam beberapa kasus, bukti menunjukkan bahwa wartawan hari itu menciptakan tanda kutip.

Sampai bangkai kapal Titanic ditemukan, mayoritas orang percaya bahwa kapal itu tenggelam

Dalam perjalanan penelitian kami, kami terkejut ketika kami melakukan analisis hati-hati dari deskripsi selamat dari momen-momen terakhir kapal. Sebelum 1985, secara umum disimpulkan bahwa kapal telah tenggelam. Namun ketika kami menyusun akun selamat dari lima menit terakhir kapal, kami menemukan bahwa sebagian besar orang yang selamat yang berkomentar tentang subjek tersebut sebenarnya menggambarkan perpisahan. Lebih jauh, apa yang mereka katakan mereka lihat sangat konsisten.

Meskipun jelas ada jeda vertikal yang bersih di lambung di sekitar corong ketiga, kerusakan berlanjut lebih jauh setelahnya. Itu merobek struktur atas di daerah-daerah itu, merobek-robek pelat ganda lambung yang berat (menciptakan sepotong lambung besar, dijuluki ‘bagian besar’, yang ditemukan dari dasar laut), dan menghancurkan dua segmen dari dasar ganda yang terlepas dari sisa bagian. Dalam prosesnya, silinder depan mesin dihancurkan; setidaknya satu orang yang selamat sebenarnya menggambarkan peristiwa ini.

Momen-momen terakhir itu menakutkan bagi semua orang yang hadir. Gambaran yang kami hasilkan dari penggabungan laporan saksi mata dengan bukti forensik harus, kami harap, dapat membimbing peneliti masa depan pada subjek.